Crank-connecting mechanism: let's understand

U mutore mudernu hè custituitu parechji sistemi, quellu chì hè un sistema di lubricazione, un sistema di combustible è un sistema di ignizio. Tutti cambienu cù u tempu, cambiassi, diventenu più perfetti. Ma sò parechje dettagli chì ùn anu stati cambiatu in u tempu di a so esistenza. Per esempiu, u mecanismu di crank. U fattu hè chì da quellu stessu invenzione stete in a so forma originale.

A so applicazione hè tutta larga è ùn hè micca limitata à i motori di cunduzione interna. Hè stata utilizata in issi unità chì u mo movimentu forwardu hè dumandatu , postu chì solu sia capaci di furnisce micca solu u stessu periodu di sti movimenti, ma dinò un cumpurtamentu constantu, chì hè limitatu da a larga di u ghjornu di u cranchhaft.

U mecanismu di crank-and-rod hè stata appiicata prima à a stallazione di steam, postu chì, dopu à l'invenzione di u mutore di combustionu internu, hè trasferitu à l'ultimu disegnu. Ci hè dui tipi di such instalations: una trasmessa forza da u crankshaft à una parte chì porta u muvimentu di u traslative, u secunna riceve questa forza da u pistone chì hè in l'altru regnu di a vittura.

Pigliate a fini di ogni parte separata. A principal parte hè u cranchhaft. Puderete trasfirià forza à a vittura o, da vultà, riceve. Hè fattu di acciai d'alta resistenza, a più spessu, di ferru cast. Hà abbia ancu una vulgarisela, chì sirvia à salvà l'energia rinnuta. Parechji barcarzu installate un vulcanusle lightweight in u so mutore, chì face u meccanicu di cranchali più mobile. Hè solu crescita più veloce.

Avà parlatu di a vigna. Hè ancu fatta di difficult grades d'acciaio, perchè a prissioni in questu pò esse enormi. Inoltre, a so fila hè a forma di un canali di I-beam, postu chì a so deformazione hè frenu di cunsiquenzi grave, chì dannu a cilindrica.

U mecanicu di a cranchi hè un torque più grande chì i motori di rotatori, perchè usa u principiu di l'accadera di panca, per quessa, a so forza hè proporzionale à a longu di u ghjinochju. Hè a conclusione: u più grande u ghjinochju, u più u torchio. U ditimentu prussimu hè u pistonu. U piston pò impulsà u cigaviglianu, cum'è in un mutore di combustionu internu, o fà a forza da ella, cum'è in cumpressori. Hè generalmente di aluminiu, perchè esige un metalu brutturatu, per ùn dannu a cilindrica mura in casu di toccu. In a circunferenza di a circunfazione, ci sò scumpressivi in u quali anu cunduttori di pistoni sò inseriti, sirvule per ucchjassi è aumentanu a pressione. In questu casu, i gasi facianu un gran travagliu.

U mecanicu di u crank di u mutore hè calculatu per ottene u paru è a velocità mediani, postu chì un mudellu à un indicatore ponu una perdita in l'altru. U metudu di creà u primu hè scrittu prima, ma in questu casu, u pistone hà da ghjunghje viaghjà una distanza più grande, chì affetta a u "ceppu" di e Rivoluzione.

L'Assembling the engine VAZ ùn hè micca diffirenti da quì sopra. Semu devi esse ricordati chì tutti i dati di a cranchera deve esse curazione lubricata, perchè vene ferma rapidamente. Da u principiu di a pruduzzione trà e parti di l'attuali, sottu una creazione di un oliu, chì reduciu significativamenti lu vistitu.