Risorsi Engine 1ZZ-FE e carichi

A prima linea di pasqua ZZ apparsu in 1998. Iddi eranu fatte a fari sustituiri abbuccari a putenza unità Series A. spicificamenti, li primi riprisentante di u mutore mutori hè 1ZZ-FE. a vita search engine, paragunatu cun u ligna prima, fù assai cresce. Quasi tutti i banni azzaru e assimblei fattu d 'àutri matiriali, chi vi voli migghiurari sviluppa u spettaculu di u mutore. Chì di parlà in più tecnica circa sta unità lu putiri.

Qualchi infurmazione generale

As nutari, sopra, u seria ZZ prima pasqua apparsu in 1998, è ch'elli eranu fabbricari nanzu u 2007. Ma in fatti, un sviluppu di Canadian, comu lu primu muturi mutori fù custruitu ci. In u futuru, Japan era prumessa à manifattura, a stallazione è a vendita. Per u più parte, 1ZZ-FE, stallati nant'à Cars di u mercatu di gnustrii. Qualchi tempu dopu a vittura incù sti incù powertrains azzaru in l 'Europa e la Russia.

Per noi, u mutore di uni pochi anni fà era micca sanu capitu. U so generu ritrova tanti motorists sacciu, ma solu in u grande cità. Avà, di sicuru, ùn tali prublema, perchè 1ZZ diffusa in u Russie. Motor chi serbit principarmenti supra Cars mudellu "Toyota", tantu stu mutore rimpiazzati subitu 3S-FE, chè l 'A seria. È avà andemuci nanzu è pinghje u caratteristiche tecnicu.

Photo Engine 1ZZ-FE e so mudìfiche

Stu famosu caratteristiche putenza mutore Japanese è accumpagnatu reliability. Per tuttu u tempu di pruduzzioni fù isciutu u dopu mudìfiche:

• 1ZZ-FE - i più cumuna è u mutore di linia di massa. Hè stata fatta in u fabbrica Japanese in i Stati Uniti d'America. Lu putiri di l 'unità lu putiri è da 120 à 140 litri. s., a secunnu di l 'mudificazione.
• 1ZZ-Fed - i più putenti powertrain. A diffirenza chiavi da i varianti classica in back fattu metalli. Power - 140 L. una. Hè statu pruduttu à u pianta in Japan.
• 1ZZ-FBE - versione francese, chì fù sviluppatu sclusivamenti di Brasile. The search engine operata su biocarburant mudellu E85.

À u listessu tempu, ci sò circa sei mudìfiche 1ZZ-FE. search engine surgente hè differente, ma u spissori varieghja da 120 à 140 litri. una. It S'avissi a nutari ca lu muturi di sta linia vinni stabbilutu di più chè 15 mudelli di Cars "Toyota" nant'à u "Chevrolet" è "Pontiac".

Search engine 1ZZ-FE: avis, carichi

Cosa circa recensioni cunsumadore, tanti motorists rimarcatu chì sta mutore hè abbastanza hassle-liberu è va per un bellu pezzu. Ma ellu hà, sicondu à i segne, una grandi drawback - u cunsumu altu oliu. ingegneri Japanese pruvatu à ciclu stu prublemu, ma apparentemente ùn hà travagliu perchè u prublema ùn hè partutu luntanu.

Cù riguardu à e caratteristiche tecnicu, hè un 4-fila da francese valve sistemu francese valve variàbbili VVTi 16 K. U vulume di u mutore hè 1,8 litri, è u so capacità - circa 120-140 horsepower. a vita mutore 1ZZ-FE - circa 200.000 ore, chì hè bedda assai. cunsumazione da terra, più chè 10 litri; ma sta a strada di l 'unità putere stessu amparatu à esse abbastanza ecunumia. It consumes circa 6,2 litri in u routes cumminàvanu - circa 8 litri di carburante. oliu Engine - 3.8 litri. Hè dunqua a bois 5w30 intruti cù u tolerances nicissarii.

In u prughjettu disignu

A cumpagnia Japanese à u tempu di cunfizzioni di u mutore fattu una grande numaru di novità a lu. Quì, cum'è u materiale basi di manifatturiero un pacchettu di viande aluminium statu usatu. Stu fattu u mutore di assai cchiù sèmplici, ma hè divintatu più facili a overheating. Magre-sî attaque cammisa di ferru. Iddi sò titanate in una materia pacchettu. It S'avissi a nutari ca lu pezzu cilindru hà tandu un numeru di features, chì deve esse dettu. Didàttica, si usa Bolero capelli aperta. Sta dicisioni pà u dirittu à uni pochi di cresce u maneuvre in u cunfizzioni di pasqua mutori, ma in u listessu tempu a forza di unità diminuinu.

Perdita di cuncettori forza di cumpensu dicisi a siguenti. Carter vinni alliacciata a lu ntesta carchi principale. Hè cusì succèri chì passava longu u linia spiccàvanu di a culonna CRANKSHAFT, è chì hà cresce a forza è rigidity di l 'unità cum'è un inseme.

On impact

It S'avissi a nutari ca li spicìfichi mutore 1ZZ-FE ca nun avemu hat troppu "lalala" e pirduna a so pruprietariu assai, ma per u mumentu era. U mantinimentu di sta unità putere hè nunda di particulare, a cosa principali - hè a osservanu COCCINELLIN cumbugliu. Si deve numarosi à i seguenti regule, chi sò adopri da i joca:

• cambiendu u engine oil tutti i 10 000 chilometri à u duru - 5 mila km a sud ,.
• Cutter di backlashes di valves tajiŋ tutti i 20 mila km..;
• tajiŋ sustituiri catina ogni 150-200 milla. km.

moteur Japanese 1ZZ-FE eni cunzidiratu nappy. Stu significa ca si hè impussibile à purtà fora Major acconcia. Quissa hè duvuta à u fattu chì cartuccia peregilzovat ùn funziunaranu micca, postu chì ùn hè datu da u joca. Stu vali ancu à metta corsi. Dunque hè cunsigliatu à serviziu di u mutore cum'è assai pussibule, perchè s'ella si misi, si hà da esse difficiule di ricuperazione. Puru a presente ci era kits riparà tedesco.

U mutore principali di l 'Hermitage

Quantu riguarda li vari lupu chì ghjughjenu ùn sò quì troppu à spessu. Ma unproblematic stu powerplant ùn pò esse chjamatu. Qualchì volta i patroni sò cunfruntatu cù una thud in u mutore è u so travagliu vanniaturi. Di solitu hè un signu chi crisci catina appressu. Sè l 'connecté di circa 150 mila chilomitri, tandu si hè cunsigliatu di sustituiri simpricimenti. Dinù tene à cuntrollà fora damper e lu tinsiunaturi, postu chì troppu si pò liberacci un hassle.

Un altru prublemu abbastanza tìpica di sta pianta a putenza - altu a cunsumazione di ogghiu. U prublema hè di solitu solving da installà i anellu oliu in u 2005, è più tardi. Decarbonizer è altri attività simili sò spessu ineffective. Hè da nutà chì sta questione dipoi 2002 sò cumpletamenti solving, cusì hè dunqua, quannu accattu sta vittura à dà rinumata à l 'unità lu putiri di l' èbbica.

U prughjettu cchiù mpurtanti

Parechje motorists sò assai n'accupava di a vita mutore 1ZZ-FE. Hè difficiule à dì, à traversu un va di l 'unità putenza ùn viaghji quessa. Ma, nantu à i fori trovu nantu à u corsu chì u course curriri circa 150-200 milla chilomitri. In fatti, ùn hè. Prima, tajiŋ sustituiri catina si svorgi ogni 150-200 km. Tandu, lu moteur, puntualmenti, campà più. Dopu, à 200 000 ore - chì hè una sosula assai. Hè chjaru chì micca tutti i mutore mutori cusì vi travaglià, perchè assai dipende di i manèri di funziunamentu è mantene.

Spessu ci sò casi cun connecté sottu 300-400 milla chilomitri. Per quessa, vi ponu parlà sò circa 500 mila. Km. Ancu s'è à livellu sta via ùn sarà faciuli, perchè in stu casu, u sirviziu deve esse veru bonu. Bè, in chì manera si pò sempre cumprà un mutore cuntrattu 1ZZ-FE cun suttana connecté.

How to ingrandà la vita di la donna?

As nutari, sopra, assai dipende di u cunduttore. Prima, un lubricant high-di qualità. engine oil deve cumprà solu ciò chì hè cunsigliatu da u joca, o equivalenti cu lu tolerances degne. Dopu, hè dunqua di cambià i oliu in u tempu. Ma ùn femu ogni 2-4 milla chilomitri. In funziunamentu nurmale, u lubricant uriginale corre circa 10 mila cù un picculu perdita spettaculu. Hè necessaria à pruvà à impedisce a manciari 'oliu, cum'è stu pò purtari a un nùmmuru di riduzzione in u mutore di mutori di a risorsa.

Difetta in u sistema di capelli pò causari mutore overheating "Toyota" 1ZZ-FE. Dapoi u cylinder head hè fattu di aluminium, allura si po 'purtari. Sta donna hè megliu sustituitu da un cuntrattu. Hè dunqua à sceglie càlculu surrisu di funziunamentu. Ogni tipu di calciu falà un impattu negativu nant'à l 'unità lu putiri, e la longa voglia à frombu battutu a evitari.

moteur Japanese About Tuning

Tutti li tipi di megliurenze powertrain sò rializati da menu friquenti, postu chì u so suttana maintainability. Ma ancora ci sò vuluntà di a nesciri fora di 120 litri. una. - 200 o di più. Di solitu in stu casu, û jacket Japanese Toyota SC14 è intercooler di capelli. Cambia injector è u béton benzina di più pruduttiva. Fine-Tuning di u sistema mutore pò dà una crèscita di a putenza sin'à 40%.

Ma ci hè un altru sottu chì permette à voi à fà cresce u putere fin'à 300 litri. una. e di più. Tuttavia, un tali révision vi costa tantu di più chè a moteur stessa. À acquistà un tali Tuning-kit di Kit Garrett GT284, nozzles 550/630 pr, è cambià u béton carburante. Poi misi u verghe fattu è pistons per un altru muscular. Dinù, u écu cancia a Apexi Power FC. Micca assai cchiú a tali suffissi, perchè veru valuri ùn hè chambre, ma lu risultatu hà fattu dâ tutti i sforzi. In più casi u mutore cusì sarzi 1ZZ-FE 1,8 litri.

Certi détails ntirissanti

Avemu digià cusì cù ciò chì a vita di u mutore 1ZZ-FE. Sottu cundizioni idiali, si pò ghjugna à circa 500 000 chilomitri. Ma a pratica, di solitu micca di più cà 350 thous. Km. Hè per sta sèmplice ragiuni, to buy B / una vittura incù stu bisognu di mutore à assai cura. Dopu à tuttu, ci hè una furtuna chì tù schjaccià u mutore di mutori, chì hè guasi mìazzu mùartu. In stu casu, ùn hà da esse in gradu di rializzari lu so overhaul. A sola cosa lassò di fari - hè à cumprà un powerplant cuntrattu. Ci sarà à circa 60 000, più u travagliu di sulphur e stallazione. Total circa 75 mila. Hè u colpu hè, o micca, hè à voi.

In generali, u mutore 1ZZ-FE, i carattaristichi di i quali avemu cunziddiratu in stu articulu, tanti motorists sò assai cuntentu. Sè zhraskhoda prublema oliu hè digià solving si, allura tuttu chiddu ca veni lassatu di fà di u so longu è senza-datti operatu - hè tempu di purtà fora mantene. Di sicuru, ci hè in u mutore è u so Tu me, ma à spessu sò simplici è prestu solving, è più sò assuciati incù u funziunamentu, piuttostu chè à ogni prughjettu strutturale.

à conchiudiri

serie mutore ZZ Japanese merita bellu attinzioni. Hè una pena chi lu sviluppaturi ùn sò disposti un uccasioni di overhaul e forsi apposta fattu lu disignu hè cusì, in ordine à u migliuramentu di curà. Una cosa hè certa: u bonu è u mutore hè assai pupulari. Da u so funziunalità, disegno è vuluntarii un polzu. Cumplitamenti distruggiri li viaghji quessa, vi ponu solu rimpiazzà a cavaddu un mutore chiumazzu daretu, chì ùn sempre scioglie u prublema.

Di u so tempu, sta unità putenza hà caratteristiche particulari spettaculu. 1ZZ-FE mutore da Japan - hè sempre un altu livellu di reliability. Puru u sviluppu è hè cunsideratu parte di l 'American, perchè si usa lu sistema di a distribuzioni di gas ja, chì fù inventata in the United States. Ma sempri più impurtanti sò fatte direttamente in Japan. Chì u moteur travagliatu un longu tempu è bè, ci vole à rispettà e periodically impastughjata in nichi riparazzioni. Hè chjaru chì overheating deve esse cumplitamenti cacciatu fora, postu chì sta putìa cumannari à una grandi overhaul. Facennu u travagliu mantene a pianificazione - hè meza la battagghia.