Panorama di a moto Yamaha FZR 250

U mondu vistiu una bassa sportiva di pocu bassi Yamaha FZR 250 in u distante 1987, ma oghji u mudellu ùn hà micca perdutu a so popularità. Hè facilitu perdevince ch'è questa muturi hè u più chjucu in a linea di e letturariu di "Fasers" è attrae primurà quelli chì sò in u principiu di l'autostrada. Per parechji, u mudellu hè transituali: hè acquistatu per un pocu tempu dopu una mutivazione naziunale, una scooter o una bivella antica antica. Accustomatu à a mobilità, pudete cambià à una tècnica più seria, ma à a furmazione di furmazione, stu "cavallu di ferru" rapitu pò esse una scelta excelente.

U disignu dinò hè tipicu per a classe a quale hè di a frasca Yamaha FZR 250. L 'aspettazione hè mistetta, modesta, ma manighità, a ghjudicazioni da e tanti recensioni, hè ghjustu. U nostru articulu serà infurmatu nantu à questa mututine cù dettualità è serà utili à quelli chì pensanu à setticà in u so garage.

Storia di u mudellu

U primu mudellu Yamaha FZR 250 (2KR0) hè statu sviluppatu in u 1986, un annu dopu a fabricazione serata iniziò. Inicialmente, era assumatu chì u "Phaser" -Junior cunquisteria i torzi di u Giappone, ma ùn intruti micca u mercatu straneru. In seguitu, a cumpagnia cambiò a so mente, ma in tutta a so storia, stu mudellu continuava esse prodotta solu in i travagli di a Terra di u Rising Sun.

Hè ricurdati ogni annu. Uni d'elli erani insignificanti è preoccupati, per esempiu, un petitu aumentu in l'altitudine di u pedimentu o a mudernizazione di faro. In u 1989, un locu restyling hè statu, chì risultatu in una crescita di a veloce massima, una diminuzione di altura, un augmentu in u volumu di u tank, cambià u cursu di a sospensjoni; Inoltre, ci sò parechje frenu di discu. Dui fanali di rotonda eranu rimpiazzati da una trapezoidali. Reducatu l'altura di a sedie. À u nome di u mudellu hè aghjuntu a letter R.

In u 92 émessa vinni suspesi momentu per i cambiamenti in leghjulazione, prontu u mudellu vinni novu sottumessu à a pruduzzioni, ma a capacità era ridutta à 40 litri. Cù. (In lignu di 45). A motocicleta hè stata discosta in 1994.

Apparenza

Ancu a prima visione in sta bicicletta, hè faciule per sapè da u rapprisentativu di a famiglia FZR. Un bagnu "bracciale", un curnutu pattu è compactu cù un biscapu bassu, un chrome frame chì brillava da u cravate, un corpu di ferro fundatu di ferru, u passageru di passageru simplice, sò fattini tipichi di tutti i "Fasers". Comu fratelli anziani, a 250 saldonu a fàbrica, tutti quelli cun u marcatu logò. Questu hà datu i so capacità ancu sportità più grande, facenu per ellu cum'è un participante in razzi di moto.

Per quasi una decenadale di a storia, u disignu hà cambiatu pocu, è ancu digià da i tecnichi. Tuttavia, ci dettu qualificà unu di i primi libri, alliberati in u performance nìuru è uuroccu.

Yamaha FZR 250 in figuri

I mudelli di sfarenti anni di pruduzzioni pò distingueru di l'altru. Allora u sensu per esse di e caratteristiche di ogni mudellu particulari di u vendeur. In ogni casu, per quelli chì si ponenu cumprà una moto Yamaha FZR 250, e caratteristiche sò interessanti in u primu locu.

A bicicletta, fabbricata prima di u 1988, hè stata custruita nantu à una struttura tubular steel, dopu u fabricatore principia l'aluminiu. U mutore hè 4 cilindri, u voluminu totalu di quale hè 249 tazza. U liquid cooling hè aplicatu, u carburante hè suminatu cù un carburante.

A motozza hà una caixa di sittighjessità, u prughjettu hè realizatu da una catena. U plug in tutti i mudelli hè telescopicu, ma u so puntu puderia esse 110, 117 o 120 mm, secondu l'annu di a produzzione.

A capacità di u tanku di gasoline di una motocicleta prodotta dopu à u 1989 hè di 14 litri, in mudelli anteriori, hè pussibule di cumpagnie micca più di 12 litri.

Hè sorpresa, sta modesta unità pò esse accelerata à 180 km / h, è a freccia di u palevule ferà puntà à a marca "100" dopu à 5 sicondi dopu l'iniziu.

U pesu di a moto ùn hè grande - sulu 140-141 kg.

Cumporu di a strada

A maiò parte di i propietari a nota a manuvrabbità, risposta rapida à i cumandamenti di u pilotu, u temperatu ubbitanu. Per quelli chì sò abituati di cavalcà dinse bicicletta, u primu viaghju cù un passageru pò vene cum'è una sorpresa - rapidità è mobiltà un picculu sfurtunata. Ma questu Bolívar pozzu bè cù bè dui, è assai bellu è rapidamente.

Frà malokubaturnyh "sport" a moto Yamaha FZR 250 hà assai pruduttori, alcuni di elli - muturi veramente serici da i principali fabricatori. Ma ùn si pò micca predice à quale elli viaghjeranu a pista di piste. Tuttu addipenni di u pilotu è a so sperienza, in quantu à a cundizzioni di i motoculi stessu. Pò esse dicenu una cosa: u "Phaser" più chjucu hè kompetittività è micca in vanu hè cunsideratu unu di i migliori in a so categuria.

Confortu di u pilotu è passageru

Ùn avete aspittatu à sbarcà in a FZR 250 qualcosa inusual. Hè classificatu per sportbike: u corpu di u pilotu hè ingulu fattu torna. I tistimunianzi indicanu chì ancu un prupiettu in alta prupiziu hè còmico, ma quandu pruduce cù un passageru pò esse un pocu affullatu.

U asciutto traspurbe compactu hè liberu da i campanelli è i scherzosi, ma sò abbastanza bundanza. I ravagalli è manichi sò missing, mantendu e seconda numeru serà per u pilotu.

Una parolla nantu à i cuncurrenti

A muturà Yamaha FZR 250 pò esse chjamata pioneera. Hè improbabile chì u fabricatore, chì creò una bicyclette à l'anni 80, faciu grande aposti. U piccu di i sport di sticci-pocu era casi vacanti. A popularità di u mudellu ùn solu furtificava i so pusizioni propiu in u mercatu, ma altri fabbricanti hà obligatu à pinsà à una moto di sta classe. À questà l'altru tempu, unu dopu l'altru esistenu mudelli such as Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250.

Oghje, quandu FZR 250 hè discituitu, ùn hè micca difficiule di truvà stu mudellu à u mercatu secundariu. Senza run in strade russa, u costu à 2.5 mila di dati.