Diesel engine D-160: apparatus, specicazioni

A famosa Scavalcate Soviètica T-130 è T-170, è ancu u tractor di e caterpillar di a produzione russa di u B-10 ùn eranu micca è a mità l'esigera è efficace, se ùn si sò micca stallati in u so disignu D-160.

Sta prupietà di gasoilone hà supertu u so tempu, è digià più di 30 anni hè un cumpunente integrittu di certi di e bulldozeri più potenti. Unobtrusiveness, affidabilità è produtitività - tuttu questu incodied the engine through un efficient design.

Basi di i fundamenti

A basa di u mutore hè un pezzu di cilindri, cumplicatu cù un mecanismu di crank. U cilindru hè una edizzioni di u casteddu monuliticu cù u manghju d'inlocu. E so particeddi, cù i parete frontiere è trasevuli, servinu com'è sustegnu per a distribuzione è crane, ancu per u rollu di u compressore.

Per cuntrolla a cundizione di i curinghi principali è i buchmi di cunnette in u muru di u dirittu, ci sò scontri di scuperta. Eccu alcumbres for fastening pushers. Da avà, u D-160 hè chjusu per un cisterna cù dui fogliosità. In cima di a culonna cuttuna hè installata , un totalità di dui cilindri.

U cranchi di foraggi di cincucentu è fattu di l'acciau, hà contrule è i canali in i crankpins, chì furnisce a limpeza d'olii centrifugati. Un volontiera di u trenu d'annu hè muntatu nantu à u ramu di u bastimentu. A corona hà denti dritti per i muturi cù un accettato electricu, è sberiscenu per e instalazione cù un mutore iniziale.

U pistonu hè fattu di aleazzu d'aluminiumu, a cumbattimentu hè situatu in u fondu. I vaghjime di cunnessione sò fatti di forging forze di l'azzaru.

Strutture features

Per eliminà e vibrazioni pruduciutu da u motor D-160 à upertu à una veloce nominali di 1250 rpm, hè stallatu u mecanismu di equilibrio. Hè situatu nantu à u pianu più minimu di u pezzu è hè amparatu da un carennel. A lubricazione di i coglii di stu mekanismu hè centralizatu, ma i denti di i so roti sò lubricati da u fretu d'oliu, chì hè furmatu in l'intimu di u mutore.

Un altra funzione di disignu hè a prisenza di un mekkanismu di descompressia. Aprecia i valvuli di caccia di cilindru durante a startup di motore, u regulamentu, o duranti una sera di emergenza. Grazie à u so travagliu, u cigogulu ùn ùn mette a resistenza è scrolls liberamente. I valvuli sò aperti da i vaghjime di descompresioni, chì attranu nantu à elli cù u cavallu di u meccanicu.

Sistema di cooling

U muturi D-160 hè furnutu cun un sistema di cooling liquidu chjusu cù a circulazione furzata di u liquid refrigerante - o antifreeze. Hè provista da una pompa centrifugata cun un segnu endemicu. U radiatoriu hè rapprisintatu da una struttura tubulari cù una valvula di u ventu è i pezzi di rinfriscenu.

Dui valvoli termostatii sò rispunsevuli di cuntrullà a temperatura di u mutore. Quandu u medium crescente hè chjucatu à 70 ^° C, una di elle sparghjera, cogliu un petit circuit è pruvucà à u liquidu circuler à u radiatore. Questu permetterà a rinfrescenza più efficeur è veloce di a pianta.

Fuel system

U sistema di carburanti hè un cisterna, bomba di carburanti, sistema di filtre è injecturi. Fuel, prima di entre in u diesel engine D-160, passa per un sistema di 3 filtri:

• U primu hè installatu in u pesu di rinfrisa di u tanku pre-cleaning;
• U sicondu, destinatu à a limpeza aspetta, hè muntatu davanti à a pompa di pumping;
• U terzu, necessariu per a fine cleaning of fuel, hè stallatu pocu prima di a pompa di inginazione.

A pompa massacre suppliitore cumporta una ligame intermediate entre u tank è a pompa di injectura. Hè urdinata ancu per rinfreserà l'aria da a catena è creanu pressioni in u sistema in i mutori cù apparicchi elettromagnuli.

Caratteristiche di u sistema di carburanti

Un torcu hè installatu in a tappa di u correctoru di a pompa di carburante di alta pressioni, chì limita u putere di a pianta di energia durante u running-in di l'equipamentu. I fugliale sò stati in a testa di ogni cilindru cù palancite plegante.

A attenzione mire cù un mecanismu di electro-flare, installatu in u mutore D-160. U dispusitivu di l'EFU hè un plug pinche è una chjave di solenoide attache. U carburante si evapora direttamente in a cannila, dopu chì u vaporificare di carburante hè mischju cù l'aria è a detonazione da u spirale chjappata di a cannila. A fiamma di a flama cresce l'aire à l'entratura à i cilindri, facilitate cusì u start-up di motore.

U sistema di supply supply e grease

L'aria hè furnuta da un filtru in u filtru di 12 culiuli di flussu direttu è di un turbocharger 8.5 C. Si rimbursu a turbina centrule radial. Duranti l'operazione, nisuna elementu di u sistema precisa aghjuntu, ma hè necessariu di seguità l'operazione di u cumpresseur. Ùn hè cunsigliatu di disassemble u michigan di furnizzioni di putenza per l'aire.

U voluminu di u mutore D-160 hè di circa 14 litri, è u so travagliu solu dipende da u sistema di lubricazione. Dunque, in u disignu di a pianta di presentazione, hè cumminatu - a lubricazione hè realizata per una pompa di gear e spray. Prima di applicà l'oliu di u mutore à u sistema, passa per un filtru cù elementi di u pappaggiu. Per fà facilità di seguimentu di u risorse di u filtru in a so fascia di a faccia, hè un indicatore di imbligazione di elementi rimpiabili.

Prima di iniziaru u mutore, a pompa di pompi di oliu crea pressioni esercitiva in u sistema, facendu facilità l'operazione di a pianta.

Engine specifications

Grazie à u travagliu ben coordenatu di i numme è i miccanichi micciati quì sottu u circondu, u D-160 opera quasi senza u prublema è cun cunsumu di carburante minimu (per sta classe di autucratiche). I caratteristiche tecniche di u centru di energia, chì sò à un altu livellu, dinò di largamente depende di i componenti di u mutore.

Hannu a diri, u fabricatore vende parechje modificazioni di stu mutore à u mercatu. Ogni unità hè diversa solu per i so caratteristiche tecniche.

L'Engine D-160 hè a creazione di a pianta di Chelyabinsk. Malgradu à a so venerable età, pò darà probabilezza à parechji uni di power. Invece, cum'è qualsiasi altru motoru, hà bisognu à riparà.

Grazie à l'alta mantenibilità è a dispunibilità di i spare, ùn sianu risposte prublemi di mantenimentu. L'unicu ciò chì provoca a cuncernazione hè riparazione.

A siconda vita di u mutore

Sì a durata di l'operazione ci hè una diminuzione in a cumpressione di i cilindri, idling rimbiti, un augmentu di cunsumu di carburante, cume l'apparizione di vibrazione forti è u stranu esterno, dopu sapete chì u D-160 spare partiture ùn sarà micca salvatu. Questu hè bisognu di reparazione maiò.

A recuperazione di a Capital è una etapa inevitabbile in a vita di ogni pianta. Hè impurtante chì si faci nantu à appaghjà. U prezzu di u novu pianu di energia hè à u livellu di 240 mila rubli, in vista di chì riversazione hè una alternativa più favorevule. Duranti a rimpiazzamentu operazioni sustituzzioni si vulete:

• Gruppu Piston;
• Root è inserzioni di cunnessione;
• Inlet è i valvuli di espansione di a cullezione;
• Varie di cunnessione;
• Bomba d'oli;
• Gaskets è elementi di gomma.

In u travagliu di restaurazione, hè ancu necessariu di verificà l'operazione di u sistema di carburanti. L'elementu più vulnerable sò injectore è i parcorsi di una pompa di benzina d'alta pressure. Inoltre, u mo engine di partenza hè sottumessu à verificazione. In certi casi, ùn pò micca esse restauratu. Ci hè solu un modu solu - un sustituzione di u mecanismu.

I caratteristiche prisintati di u mutore D-160 ùn sò micca capaci di descrizanu tutte e funziunalità è tecniche. A causa di u so travagliu, in una cumminazzioni cù una unica unità di trasmissioni, i so trattori chì operanu in a classa di a trazione di 6 è 10 è rapprisentanti efficae è ecunomichi di i vechi.