U Yak-36: quaternu è poze

A filiera apparechju Soviet - a surgente di fiertà micca solu hà spariti da la mappa di l 'Unioni Suviètica, ma dinù i tecnichi muderni, ca sunnu li discinnenti di lu so re famosu. Stu articulu hà da esse trattatu di l 'ùnicu aviò. Stu Yak-36, quale caratteristiche vi esse interrugatu in tecnica manera.

Pristoria

Par iddu stissu, la 'idea di crià una macchina volu ùnicu, chi avissi un takeoff verticale è sbarcu, apparsu longu nanzu a creazione di l'apparecchiu di e statu realizatu in forma di un elicottero. Pruduzzione di u apparechju hè una elicottero proprietà di listessu statu vosi pi tanti anni. U mutivu principale di u pusà in u stabilimentu di un tali nave hè chì si saria u sparte di tutti i pianti putere fù troppu grande, è u putere - picculu. Cum'è un risultatu, u casu di single ended trasfirìu solu in lu 1940ini, quannu lu munnu vitti turbojets. From ingegneria è essai nant'à u bancu nanzu a creazione di stu apparechju hè accadutu un periodu di dui anni.

L'autori

Unu di i piunieri in stu campu era lu disignu apparechju ncigneri nomu Shulikov, chì in lu 1947 pruposta l 'usu di na spiciali attendant Swivel di u turboréacteur (THD), chì fù dopu, stallati nant'à u Yak-36.

Assai più tardi Scherbakov criatori hà sviluppatu un prugettu è cuminciò alessandria francese stand in un volu di u mudellu aviò, chi cussa vertically è avia u cantu, ma fu dutatu cù un paru di pasqua turboréacteur rotary stallati nant'à supirfici latu di u fuselagem. Ma u sustegnu di u cantu causatu un tumultu in l 'ambienti ingegneria, chì mette una fine à u mantinimentu di stu prugettu.

Yakovlev Design Bureau

A squatra di più successu, ca fu cuimmurciutu nta l 'idea di un billet vertically pigghia cussa, era u OKB-115, u capu di i quali era lu ligginnariu Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Stu ncigneri in 1960, prupone u sviluppu di l 'Yak-104. In stu vasu 'aria prevista à stallà dui furzatu mutore R19-300 chi appi a èssiri usatu comu si misiru' elementi prupulsioni. U so gren'spinta di 1600 kgf. search engine Pesa deve esse una sola moteur. Sviluppori previstu chì u pesu aceddi di 2800 chilò è chilò di machine 600 riserva benzina avia a vulari a vitezza massima di 550 chm / h è acchianari a 'na autizza di 10 000 metri. In stu casu, la distanza volu saria uguali à 500 chilometri, è u so durata era un ora di dece minuti.

Project Yak-In

(- 5000 chilò cci ognunu) In d'aprile 1961, u Cunsigliu di i Ministri prugettu nant'à a creazione di sola bomber cù un paru mutore R21-300 era tutarmenti Priparati. Stu era digià u Yak-36. U bastimentu era pensa à esse u battutu volu di 1100-1200 km a sud / h à un altitudina di 1000 metri. U pesu di u tempu di sbarcu-Murat ùn deve esse di più chè 9150 chila.

Per suprana travagliu fora i sistemi foulé e lu cuntrollu, pruvà la funziunalitati di l 'nozzles mutore rotary Yak-36 prupone hè stata fatta à fà mudeddu testi bomber cun pasqua turboréacteur esistenti R21-300, chi avissi a cci accogliu hè 4.200 kgf. Von usato machine à tempu nozzles rotary. Stu documentu hè publicatu in u 30 di uttùviru, 1961.

U sviluppu di u Yak-36 purtatu SG Mordovin. Dinù, sò stati ingaghjati ingegneri: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

A nova generazione di un apparechju hè accadutu à un tempu quandu i UK pussutu digià vantari di un apparechju listessu "Harier", ca fu dutatu cù un mutore Turbo e duie paghje di nozzles rotary. Tuttavia, ingegneri Suviètica si n'andò in u so manera, hè assai sfarente da u punenti.

Datu chi, ciò chì scopu hè u Yak-36 è cum'ellu fu dutatu di pasqua, si ùn hè stupente chì i rudders Jet cù enormi gren'spinta stati stallati in lu nasu, e la cuda di la parti fuselagem di a macchina. Unu di li avianu a fari e fannu avanti in un abbastanza longu articulu. È tutte e perchè u prublema di u rudder in hè micca solu à cuntrullà u cuntrollu di un apparechju in cundizioni ngapu, ma dà dinù l 'incantu equilibriu di u vasu durante u Volteggiare fermu. Comu pi l 'course, si sò stallati nant'à u nasu, aviò è i attendant misa supra lu centru di seriu di Yak-36.

Features di u machine à

A situazioni discritta di u actuator di l 'apparecchi risurtatu in l' aspettu di u bisognu di un tippu Bicicletta châssis unicycle cù un sustegnu à u nasu, è u sustegnu arrière dui-trattorini. sustegnu cantu diraschera in u sensu cuntrariu di i filtre Yak-36, è almanaccatu in fairings. On a dritta Sotheby scripting assai pirsuna c'arricivi aria-pressure, incù sensors spiciali è diedrali Penelope di attaccu. U listessu generu airframe hè abbastanza tipicu di l 'apparecchi di ddi anni: semi-monocoque fuselagem statu purtatu fora, è u spars cantu fu dutatu flaps.

sicurità

Par sviluppà u Yak-36, chì hè scritta in a carta, photo, u ingegneri ùn hannu un klu circa quantu la barca bonu durante u volu (blockages in lu latu durante sbarcu-Murat, o ogni altra forza Majeure). In stu riguardu, à assicurà a sicurità di u pilotu durante diversi situazzioni emergenza jet furnissi aparechju éjection furzatu. Dinù, u apparechju avutu un sistema di cuntrollu fu cumpritamenti automatica duranti la vilucità volu, cunducia à zeru.

pruduzzione apparechju e essai

U prima di quattru navi stati custruiti in u pianta, situatu nantu Leningradsky Prospekt a Mosca. Unu di sti apparechju sirvuta comu un mudellu di i testi a forza. In u veranu di u 1963 nantu à un numaru billet 36 prove eranu purtatu fora, solu à cuntrollà i liveddi di prutizzioni contra la ingress di pasqua a li si riflittìu la bracciu Jet, oltri essai resistenza. Per stu attaccu scopu Yak-36 fu dutatu incù dui flaps vela di gas, unu dî quali fu muntatu nantu à u nasu, è u sicondu - nanzu nozzles Turbo.

A seconda vittura porta u numeru 37 sbarcu solu rehearsed e spento. Cumenciu, l 'altezza hè dui pedi, è più tardi, a figura hè digià 5 metri. 85 furmazione impiccà-Piece stati purtatu fora di dui anni. 25 di giugnu, 1963, lu bastimentu era un ncidenti: ci hè statu un disturbu châssis durante sbarcu verticale duvuta a l 'alta rate of slipping.

Terzu apparechju (numeru cuda 38) aiutatu à verificà i efficacità di u rudders Jet, sistemi autopilot è vàscia situatu in u crew. Sviluppori stati scelti tali purtata 'aria chì permette à i apparechju à esse la stadda, mentri Volteggiare è face a macchina cumplitamenti duminata da u pilotu.

prublemi identificatu

Comu nna, u più difficiule era à azzione un sbarcu virticali. I dui pilota testu era differente pinioni u n'aeriu. Cusì, u pilotu Garnaev pinsatu chì paese deve esse fatta solu da tipu elicottero, chi è, u vittura avia à esse messi à una nutevole altura cù battutu pri-maturità. In turnu, u pilotu Mukhin avutu un parè sfarente. Si hè dettu chì u sustegnu dà un rotor elicottero, mentri l 'Yak-36 sta funzione in u differente fasi di guarantisci volu cantu è Jet a gas search engine. Per quessa, ci vole à guardà u tempu di trasferimentu ascenseur da u cantu direttamente à l 'unità lu putiri. È perchè u sbarcu hè a ssiri calculata in termini di autizza, ca avissi a currisponde à l 'altezza di u muvimentu in un cerchju. Cum'è un risultatu, ci hè dritta Mukhin.

essai Flight

Volteggiare Yak-36 fù sonau su autizza mezzo-metre sopra à lu pirtusu, chì fù cupertu cù aste azzaru. Stu statu fattu à sminuì u livellu di vinniri di u jet a gas. Perciò, facennu di sicuru chì u vasu hè capaci di piglià Murat vertically da u grating prestu abbandunati è si stalla in un dura a superficia space. È ci si trova u prublema. U mumentu quandu u vigori sbarcu spizzò, luntanu da u Valeria, l 'apparecchiu di accuminciò a mosse fittu, è ch'ellu collapses à u latu. Tutt 'apparu à issu, u rudders di gas a putenza mancava.

Definisce u gren'spinta mutore apparechju nicissariu pi nutari nantu à l 'equilibriu. Cuncettori in i so studii prugriditi assai pianu pianu, guasi à a pace d'una lumaca. Calchì volta hè accadutu chì l 'apparecchi, grande-tunniddaghju viduta in l' aria, tantu ca quasi nun cci cadu cchiù cumandamenti di u pilotu. billet ammansa hà fiascatu, dopu si ne impedisce ingress di gasu in u dispusitivu purtata 'aria. Stu purtatu a lu fattu ca l 'apparecchiu di statu cuntinuò a terra è diventa inglese manageable.

volu giuvanotta

U Yak-36, incù una storia vechja di più cà una dicina, u primu tempu facianu un volu piena di July 27, 1964. Tuttavia, à addivà i navi in l 'aria Mukhin vinite curriri e curriri, perchè ùn unu statu pigliatu a predict u so cumpurtamentu in l' aria. Più prubabile, dopu à stu testu, ci era una rivisioni di li tri machini, chì era piuttostu à a stallazione di i dui Palmes francese ventral su ognunu d 'iddi.

Dui mesi dopu, ci fu lu primu aviò pienu-cuncritu Volteggiare. Mukhin tantu maestrata la vittura, ancu u dirittu stissu pi ghittari lu tiller, in issu tempu di volu, e l 'aviò hovered in locu senza alcunu diviazzioni.

Tutti si n'andò à u fattu ca chista era pussibbili à fà voli piena. Tuttavia, issu appi a travagghiari anni difficiuli è una mità. 7 February, 1966 Mukhin cumpiì a verticale sbarcu-Murat, facianu volu nant'à un chjassu circulari e s'assittò supra una pianura. 24 di marzu facianu una takeoff verticale pilotu, un volu in un circulu è sbarcu virticali. Stu jornu veni cunziddiratu l 'anniversariu di apparecchi, chì hà a pussibilità di takeoff virticali.

indicatori tecnica

avión, affiché, avia un picculu payload, è dunque oculistica bureau de hà sviluppatu un mudellu aghjurnamentu di u Yak-36m, chì, dopu à pigghiannu la ricevutu scritte Yak-38. U novu battellu hè digià una paginatura pocu sfarente, chì hè assai megliu cà iddu stissu schiarisci a pratica.

U Yak-36, u tipu tecnicu di u quali hè indettatu quì sottu, hè un avanzà in a pianura di gnustrii. Cusì, u so quaternu sò sicuenti:

• a durata di u bastimentu - 16,4 m.
• Alari - 10 m.
• autizza Machine - 4,3 m.
• Wing Area - 17 S sq. m.
• Pesu di u vasu viotu - 5400 chilò.
• pisu Takeoff - 9400 chilò.
• Search engine - 2 X R27V TPD-300.
• Unforced assi - 2 X 5000 chilò.
• vilucitati Reserve in altu - 1.100 km a sud / h.
• vitezza massima vicinu à a terra, - 900 chm / h.
• Real tettu - 11000 m.
• L'equipaggiu - 1 person.
• unità cummattimentu di fin'à u 2000 chilò - armi. SD aria-di-aria R-60M, Nur, bombe.

mudellu istruzione e furmazione

Yak-18T statu sviluppatu in u 1964. Duranti l 'anni d' usu si hà suppurtatu qualchi cambiamenti, è in u 2006, u guvernu francese ha decisu a upirazzioni di pruduzzioni piena-scala di Yak-18T (serie, 36). Stu apparechju hè usata in u prugettu insignamentu è di furmazione di dava cadets di lingua italiana Vol.

Yak-18T Series 36 hà i seguenti carattiristichi:

• Hè stabilitu l 'aria tre-circhendu AM seria AB-803-1-C.
• A casa hà suppurtatu Major cambiamenti.
• Hè statu cresce range of volu vera è stallatu applicàrisi serbatoi di 180 litri ognunu in u numeru di i dui pezzi.
• Scambiatu porta in u crew.
• chauffage rinfurzatu (valve stallati secunna).
• muru di focu hè fatta da a scelta acciaio.
• benzina Camion - AVORIO "Premium 95".

Stu apparechju fù esposi à parechji altri apparechju internaziunale (MAX 2007 è MAX di u 2009).

Rigulamenti stabilisce chì u aviò saria-addisperu senza u travagliu di 3.500 ore o 15.000 Maso senza alcunu ristrizzione calendariu.